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正值青春 试驾新一代东风悦达起亚K2

2016-11-09  来源:爱卡汽车

  [XCAR 试驾 原创]

  五年前,东风悦达起亚正式将主打7-10万元市场的K2车型带到了中国市场,作为崇尚经济和实用性的A0级家用轿车,K2的角色始终如一——成为步入有车生活的年轻族群的人生第一台车。而五年间,国内累计销量达76万台的成绩也客观证实了这款车型所取得的成功,要知道即便是在小型车市场逐年萎缩的不利局面下,K2依旧保持着14万台以上的年均销量。五年后的今天,新一代车型的问世宣告了K2下一个崭新生命周期的开启,然而就我的观察来讲,综合素质的提高纵然使新一代车型的“生理”特征愈发成熟,但在“心理”层面,它依然正值青春。

新一代东风悦达起亚K2

新一代东风悦达起亚K2

  时隔五年,新一代东风悦达起亚K2的上市及试驾会,依旧选址在风景秀美的湖南张家界。相比五年前,如今的我早已由一名初出茅庐的行业新人成长为公司的业务骨干,而工作的历练也让我的面貌和心智有了成熟的转变。但从新款车型的外表中,我却没有看到丝毫岁月留下的痕迹,比起旧款车型,新一代K2的造型显得更具年轻和运动气质。至于变化的幅度,如果用韩国人最擅长的整容业的行话来比喻,那么新一代K2在容貌上的变化效果可远不止一个微创手术所能及。

新一代东风悦达起亚K2遵循品牌家族式设计风格的基础上,外形设计的大幅优化使新一代K2的颜值得到了明显提升。

新一代东风悦达起亚K2全新热烫印晶钻式中网为K2的虎啸式家族前脸增添了不少时尚和前卫感。

新一代东风悦达起亚K2灯角上扬且造型修长的投射式前大灯依旧采用远近光一体式布局,在加装聚光透镜的同时,新车还提供有静态转向辅助灯。

新一代东风悦达起亚K2LED日间行车灯与投射式前雾灯的组合也让新一代K2的视觉效果更显前卫动感。此外,带有通风孔设计的前包围还将有效改善新款车型的空气动力学特性。

新一代东风悦达起亚K2新一代K2的三维尺寸分别达到了4400/1740/1460mm,轴距为2600mm。在高度未变的基础上,新车的长、宽分别较旧款增加22mm和40mm,而轴距则有30mm的涨幅。

新一代东风悦达起亚K2而全面增大的车身尺寸,也让新一代K2有了对抗市场主流入门级紧凑型车的资本和底气。

新一代东风悦达起亚K2受车身及轴距加长的积极影响,新款车型的车身侧面线条也颇显舒展和流畅。

新一代东风悦达起亚K2采用撞色设计的车外后视镜还集成有车侧转向灯。

新一代东风悦达起亚K2贯穿式LED尾灯组使得车尾造型的层次感与视觉宽度一并被放大,进而令新一代K2获得了更为鲜明的车型辨识度。

新一代东风悦达起亚K2除了引人注目的横贯式设计,部分LED光源的应用同样使新车尾灯组的点亮效果倍感亮丽。

新一代东风悦达起亚K2隐藏式排气管和加入红色反光板装饰的后保险杠也令人们对新车尾部产生了新颖和独特的视觉印象。

新一代东风悦达起亚K2新一代K2的双四辐铝合金轮圈装配了来自韩泰品牌的KINERGY EX系列轮胎,并厚道的采用了四轮盘式刹车。作为1.6L车型,试驾新车的轮胎规格为195/55 R16。

  外观设计的优化效果的确很讨年轻人的欢心,那么内饰呢?请放心,新一代K2的内装仍旧令人满意。简约造型的中控布局沿袭了整车年轻化的主题,横贯左右的饰条点缀在视觉效果上与颇有设计感的车尾异曲同工。此外,新款三辐式方向盘升级了样式、手感和功能性,而7英寸中控液晶屏则是满足年轻一族智能化用车需求的配置核心。

新一代东风悦达起亚K2相比旧款,新一代K2的内饰同样呈现出具有年轻化设计的时尚氛围,造型简洁的中控被贯穿左右的饰条一分为二,从而令新车内饰更显层次分明。

新一代东风悦达起亚K2内饰用料的选择不外乎成本低廉的塑料材质,但通过增加细腻感的纹路处理,其视觉效果仍显得颇为高档。

新一代东风悦达起亚K2来自全新家族款式的三辐式方向盘,采用皮质包裹,同时提供了细滑舒适的握感和功能丰富的快捷按键。

新一代东风悦达起亚K2 新一代东风悦达起亚K2

新一代东风悦达起亚K2布局简洁的新款仪表盘拥有清晰的图形和字体显示,以满足更为直观的阅读效果。

新一代东风悦达起亚K2行车电脑显示屏所提供的车辆信息,包括了时速、里程、瞬时油耗以及平均油耗等。

新一代东风悦达起亚K2采用触屏操作的7英寸中央液晶屏幕搭载了功能全面的多媒体娱乐系统。

新一代东风悦达起亚K2除多媒体播放和蓝牙连接等基础功能外,新系统还同时支持Apple CarPlay与百度CarLife功能。

新一代东风悦达起亚K2在配有倒车雷达系统的同时,新一代K2还为1.4L中配及以上车型加装了视频影像功能。

新一代东风悦达起亚K2全系手动空调使用了大尺寸的按键和旋钮设计,并且操作体验也具有相当良好的细腻感和准确性。

新一代东风悦达起亚K2新增后排空调出风口,同样表明了新车配置的厚道和人性化,当然它只会出现在作为全系顶配的1.6L车型上。

新一代东风悦达起亚K2为满足年轻消费者的实际用车需求,12V电源、AUX和USB接口都提供了良好的实用和便利性。

  越过入门级紧凑型车这道门槛的车身尺寸,同样助长了新一代K2的车内空间。当我以驾驶者的身份坐在前排,除了良好的视野,宽敞的头顶空间和可以进一步放宽头部活动范围的电动天窗都是愉悦驾驶者心情的重要环境因素。相比之下,后排乘坐的空间舒适性依旧不减,天花板凹陷设计的巧妙之处在于为后排乘客的头部“偷出”了相当部分的空间,而此时我的腿部和前排座椅靠背之间也有了更为宽松活动范围。

新一代东风悦达起亚K2新一代车型新增了黑棕双色内饰,其座椅采用带有打孔工艺的全棕色皮革包裹。乘坐感较为舒适,并且具有一定的包裹性。

新一代东风悦达起亚K2座椅填充物的柔软程度较为适中,乘坐体验既不绵软如沙发也不坚硬似板凳,在满足良好舒适性的同时也提供了较好的承托力。

新一代东风悦达起亚K2仅为1.6L车型配备的电动天窗尺寸略小,但仍可通过上翘或滑动开启来改善车内空气环境。

新一代东风悦达起亚K2体验者身高170cm,在最低驾驶位置时的前排头部空间为一拳零三指。

新一代东风悦达起亚K2后排乘坐时头部空间为一拳,腿部空间可达两拳。

新一代东风悦达起亚K2后排地板总体表现较为平整,即使是满员乘坐也不会让中间位置乘客有所抱怨。

  车内储物空间一览

新一代东风悦达起亚K2 新一代东风悦达起亚K2

新一代东风悦达起亚K2 新一代东风悦达起亚K2

新一代东风悦达起亚K2 新一代东风悦达起亚K2

新一代东风悦达起亚K2新一代车型的行李厢容积尚未提供准确的数据参考,但目测空间依旧十分宽大,满足消费者日常出行和购物计划显然不在话下。

  对于新一代车型的多项重大改进而言,最重要的改变还是来自动力总成。其中新一代卡帕1.4L D-CVVT发动机拥有73kW(100Ps)/6300rpm的最大功率,和132.4Nm/4000rpm的最大扭矩。而新一代伽马1.6L D-CVVT发动机则可提供90kW(123Ps)/6500rpm的最大功率,和150.7Nm/4850rpm的峰值扭矩。

新一代东风悦达起亚K2新一代伽马1.6L D-CVVT发动机的最大功率为90kW(123Ps)/6500rpm,峰值扭矩达150.7Nm/4850rpm。

  传动系统中,1.4L车型具有6挡手动或6挡手自一体变速箱两种选择,而1.6L车型则仅提供6挡手自一体变速箱的匹配。底盘部分,新款车型依旧采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。

新一代东风悦达起亚K2新款1.6L车型的传动系统匹配了全新的6挡手自一体变速箱。

新一代东风悦达起亚K2底盘结构依旧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。

  在发动机功率及扭矩均未获提升(实际还略有降低)的前提下,通过对扭矩特性曲线的重新调校,新一代伽马1.6L D-CVVT发动机的最大扭矩输出转速被降低至4850rpm(旧款车型为5000rpm)。而相对提前的扭矩释放也使得新一代K2在低转速区间得到了更为充足的动力。

新一代东风悦达起亚K2通过对发动机扭矩输出曲线的重新调校,新一代K2在中低转速获得了更好的动力响应。

  对于一部整备质量仅为1145kg的A0级轿车来讲,根本无需释放发动机全部150.7Nm的最大扭矩就能让车辆在突破静止状态的数秒之后飙出高速。但我却并不想因为自己的一时冲动而断送了和新一代K2共赏美景的机会。

  在宽敞的公路上,K2的轻快和灵活让我感到格外从容。油门响应比想象中更灵敏,但绝不突兀,这一点明显好过了部分同级别的日系车型。转速指针随油门深浅变化的积极跳动,也更多代表了车辆符合驾驶者心理预期的动力输出。

新一代东风悦达起亚K2油门调校属于灵敏中带有一丝理性的风格,与新车的动力表现相互匹配,既不会让你在起步时手舞足蹈,也不会让你在中段加速时心生懊恼。

  至于这台6挡手自一体变速箱的实际工作表现,则完全可以用称职来定义。平顺的动力传递在积极的升挡过程中显得自然而流畅,而它对降挡指令的执行也毫不怠慢。针对不同程度的油门力度,变速箱所降低的挡位数量也有着清晰的逻辑判断。只要稍微深踩油门,它就会用连降两到三挡的实际行动来回应你对动力的需求。虽然整个动作的反应和连贯性不是我见过最快的,但我承认,对于一台10万元级别的车型而言,这样的表现已经让我非常满意。

新一代东风悦达起亚K2全新6挡手自一体变速箱的应用,让新款车型彻底摆脱了以往高速行车无挡可用所带来的经济性问题。并且除了能在更为合理的转速下巡航,更加紧密的齿比编排也是提高新车动力表现的重要因素。

新一代东风悦达起亚K2相比技术精湛的DCT和简单经济的CVT变速箱而言,一台成熟可靠的AT变速箱同样是满足驾驶者各项需求的理想选择。

  MDPS电动助力转向的手感很轻巧,但指向性却有着不错的准头。车头随方向转动的响应速度同样很快,这一点在多弯的山路中体现得尤为明显。即便是手握略有虚位的方向盘,我也能按照既定路线走出美妙的过弯线路。

新一代东风悦达起亚K2MDPS电动助力转向系统在营造轻松驾驭感受的同时,也赋予了新车较为灵活且准确的方向感。
 

新一代东风悦达起亚K2较之旧款车型,新一代K2针对NVH性能的改善同样是效果显著的。优化风阻的车身设计和强化隔音及密封性的车体结构,都进一步提高了车辆高速行驶时的静谧性。

  新车的底盘表现很活跃,悬挂系统在初段的支撑稍显硬朗了一些,以至于在一些高频率的小幅震动面前,它的悬挂表现还会让你感觉“有点儿硬”。但这种硬也一定程度的为新一代K2在山路驾驶中提供了很好的运动感。相反,在通过较大起伏的颠簸路面时,悬挂系统又表现出良好的吸震效果。从而使传递到车内的震动得到更加柔和的过滤,也使乘坐感受更为舒适。

新一代东风悦达起亚K2表现活跃的底盘在调校风格中保留了些许运动感。初段略显硬朗的悬挂支撑使得新一代K2在崎岖山路中也能行得稳健。

新一代东风悦达起亚K2在山路中,K2的确小有乐趣。但它骨子里仍是一台满足城市通勤的家用车,悬挂系统在遭遇大幅颠簸时的滤震能力依旧体现出应有的舒适性。

  编辑点评:在新车的上市发布会上,来自东风悦达起亚的总经理金坚先生曾说,“新一代K2是以一台中级车的标准来打造的全新A0级轿车”。在结束了对新车的试驾后,我对金总的说法又多了几分认同感。无论是年轻化的设计,良好的车内空间还是出色的驾驶感受,这台新一代K2都配得上成为一个即将加入有车族的年轻人的第一台车。然而如果你想说对它传统三厢的造型并不感冒,那我也不妨在此向你预告,新一代K2的两厢及Cross车型即将在明年2月正式发布。