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考验电池耐力 爱卡体验比亚迪e6出租车

2013-04-17  来源:爱卡汽车

    [XCAR 体验 原创]

    不可否认,在当前节能环保的大趋势下,汽车行业向绿色新能源方向发展显得顺理成章,近几年来混合动力技术日趋成熟,反观纯电动车迟迟打不开局面,这当中有着技术、成本、基础设施建设、市场推广等诸多因素限制。2011年上市的号称拥有全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6先行者在当时引来各方关注的目光,并率先在深圳建立配套设施试点出租车运营,有人对其能够在长期高负荷的工作环境下,车辆多次充放电之后电池容量是否维持在一个平常的水平内提出了疑问?带着这个疑问,我们来亲身体验一番。

考验电池耐力 爱卡体验比亚迪e6出租车

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电动车离我们多远? 深度体验比亚迪e6

    比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车,目前已在深圳地区正式上市面对个人销售,售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴,实际售价约24.98万元。从2010年5月至今,深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车,全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士,这些的士一律饰以相间的蓝白色。

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

比亚迪e6

    从一些的哥师傅口中了解到,一般车子每天至少要充3电,早中晚各一次,早上换班和中午吃饭时充1个小时左右,晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队,一天算下来有近6小时在待车状态,就目前而言,充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣,也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。

比亚迪e6

比亚迪e6

    出租车公司为每一个司机配发一张充电卡,每月提供3500度电,超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥,一天用电150度左右,基本每个月车子耗电都要3800多度,按每度电1.18元算,支付的电费不到400元。另外,e6每1万公里保养一次,主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液,平均每次保养费用在500元左右。

比亚迪e6

比亚迪e6

    出租车版e6一般都是在充电站充电,因此不像普通的e6配备有两个充电口,其充电位置上只有一个快充插口,整个充电步骤基本无难度,把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露,配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了,利用这一技术,充电过程变得非常简单,只要有插座插上就能充电,可适应世界各地不同电压等级,满足各地电工标准,单相、双相、三相交流电均可为车充电。

比亚迪e6

比亚迪e6

 

    本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台,达到了289214公里,投入运营两年半。据数据显示,在800台纯电动出租车中,行驶里程在28万公里以上的有7台,在20万公里以上的有90台,在10万公里以上的有200台左右,这些车目前都在正常运营中。

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

    线路说明:测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道,这些路段无红绿灯,有一小段路有地铁施工缓行,全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨,全程开着雨刷,车内空调18℃,乘员2人。

比亚迪e6

比亚迪e6

    路上碰到一辆纯电动大巴,除了e6之外,比亚迪还在深圳投放了200台K9纯电动大巴,累计总行驶里程也超过1500万公里,单车里程超11万公里。

比亚迪e6

    一路上与的哥闲聊,了解到日常中大家还是很青睐于乘坐纯电动出租车,既可以省去3块钱燃油附加费,相比桑塔纳花冠赛拉图这些传统耗油出租车空间更大乘坐舒适更好,不过普遍有司机反映车子A柱盲区稍大了一点,尤其是左转弯的时候得小心翼翼的。

比亚迪e6

    比亚迪e6在充满电的状态下显示续航里程为319公里,从早上11点开始到下午4点半结束,中间除去午饭和上洗手间的时候大概半个小时,整个测试过程接近5个小时。通过图片可以看出随着公里数的增加,电池容量基本呈线性下降趋势。

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

    当电池即将耗光往充电站赶的时候,意外发现在信号灯口等待通过时,可行驶公里数一下从19掉落到0,可以看出多次充放电之后电池容量衰减。

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

    当显示屏上的电池容量耗完之后,车辆可以启动应急电源,能够支持最快约15Km的时速缓行5AKm左右。好在我们离充电站不算远,不然半路歇菜就得喊拖车救援了,最终实测数据定格在282.1Km。

比亚迪e6

比亚迪汽车2012款比亚迪e6

    总结:考虑正常纯电动出租车运行基本是在市区内,车流量大信号灯多,平均时速能达到40Km/h就算极限了。假设在市区内跑,司机透露一般大概走个160、170公里或者电量到红条时就往充电站赶了,车辆充电这段时间就当强制休息了,最怕就是碰上排长队影响生意。当然,我们这次测试的重点是比亚迪E6经过多次充放电后的电池衰减情况,这台里程近29万公里,每天处于高负荷工作状态的e6,经测试后其电池可靠性还是值得肯定的。

    零排放、噪声低、用车成本低等固然是比亚迪e6作为出租车营运的优势所在,但其同样受困于购车成本、充电桩供不应求、充电耗时过长等烦恼,想要短时间内在全国普及是不现实的。如果比亚迪能从真正意义上实现双向逆变充放电这个技术,并使其得到广泛的运用,将对今后纯电动车的市场发展起到有力的推动作用。