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10-15万的较量 评瑞风S7/长安CS75底盘

2017-12-27  来源:汽车之家

中国人太喜欢SUV了,以至于近些年很多车企都把工作重心转移到了SUV上,尤其是10-15万元这一级别更是中国品牌车企的兵家必争之地,然而任何一名上场的新兵,如果定位于紧凑型SUV的话,消费者都免不了拿它去和长安CS75比一比,毕竟三四年前上市的它算是这个“段位”的老手了。今天挑战它的是江淮瑞风S7

对比车型简介

  瑞风S7在2017年6月份正式上市,作为目前江淮旗下最大号的SUV,它依然定位于紧凑型SUV。从车身尺寸上来看,无论是轴距还是长宽高,瑞风S7都要比长安CS75大一圈,但两者的售价区间有着不少重叠。因此,很多消费者便在它和同级别老将长安CS75之间纠结起来了。

  值得一提的是,由于瑞风S7有着越级的车身尺寸,因此早期江淮甚至将它定位于中型SUV,后来改变策略定为紧凑型SUV,用“以大欺小”的方式来与其它中国品牌的车型竞争。

  今天对比的两款车分别是2017款长安CS75尚酷版1.5T手动悦享型和2017款江淮瑞风S7 2.0T自动旗舰型,由于我们关注的是底盘,大家就不用太在意两者在变速箱和发动机上的区别了,因为这些配置对底盘结构一般是不会有什么影响的。

  此前在长安CS55、吉利博越、广汽传祺GS4的底盘对比中,我们解答了如何看底盘的问题,即主要从结构、材质、细节及配置等几个方面去考察一款车的底盘水平。平常我们所说的“底盘扎实不扎实”、“拐弯时侧倾大不大”、“能不能通过小沟小坎”、“车内噪音控制水平好不好”等等都与底盘设计有关。

底盘前部

- 麦弗逊ʽǰ悬架的抗侧倾能力很糟糕吗?

  这两款SUV不仅同样采用了承载式车身,其前后悬架的形式也是类似的,“前麦弗逊式+后多连杆式”的组合几乎成为了这一级别城市SUV的“标配”。 麦弗逊ʽ悬架结构相对简单,由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。

  除了结构,其材质对悬架操稳性也有着非常大的影响,在很多赛车或者非常注重运动性能的车上,都会选择铝合金材质来制作悬架部件,虽然成本高,但铝合金材质有着更好的轻量化,有利于提升悬架的动态响应速度。然而对于长安CS75瑞风S7这一级别的车来说,钢材似乎是最合理的选择。

  麦弗逊式结构对于普通乘用车有着太明显的优点:制造成本相对较低、节约发动机舱空间,以至于大部分车企都不愿意放弃它,而在它的基础上做出改进和升级方案,最普遍的手段就是增加防倾杆和使用侧倾力补偿式螺旋弹簧。在瑞风S7长安CS75上,我们便能看到这两种手段的实际应用。

  从驾驶感受来看,两车的悬架调校都偏向于舒适性。为了达到这样的舒适性感受,相比那些偏运动性的车辆,其弹簧减振器的设定就会相对软一些,因此在弯道或者紧急变线时便容易导致侧向力支撑不足,防倾杆和侧向力补偿弹簧的共同作用下,便能缓解这样的现象。虽然两种设计都有抗侧倾的功能,但对于重心较高的SUV来说,我们依然不能奢望其有轿车般的抗侧倾表现。

关键字:底盘解析