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我喜欢的和不喜欢的 VV7s长测第六期

2018-03-05  来源:汽车之家

    大家好,我是评测频道的编辑李坤,这一期VV7s的长期测试由我来执行。关注VV7s长测的朋友可能会好奇孔晨星哪儿去了,这里就不卖关子了,他被派去参加日内瓦车展了,并顺道抢先独家试驾了大众T-RocPolo,嗯,这次又是全国首试!掌声在哪里?

  孔晨星在国外一待就是半个月,自然没法继续使用VV7s,而长测文章可不能停更,加上最近我也没车可用,近水楼台先得月,这台VV7s的钥匙就顺利地落我手里了。

  这不是我第一次接触VV7s,但这却是我最深入了解它的一次,接下来我就跟大家分享几点我喜欢的和我不喜欢的。

  对于VV7s我最喜欢的当属它的造型,说它帅得360°无死角都不过分,豪华感、运动感、时尚感一样儿都不缺。当然这在很大程度上要归功于长城的前设计总监皮埃尔,没能留住这位设计大咖,绝对是长城的一大损失。

  无论开着它走到哪里都能享受到路人的注目礼,受关注程度不亚于开着一台骚包的跑车,对于一款上市接近一年的中国品牌车型来说很难得。在我停车时,曾遇到过两个对它感兴趣的路人研究这是什么车,还好当时他们没有贴近看看型号标识,否则就太尴尬了。

  粗壮的方向盘造型非常棒,同时手感也很饱满,握着它真挺舒服,方向盘上的多功能按键也很直观,用着比较方便。方向盘背部有俩换挡拨片,虽说尺寸较小,但拨动时挺有质感。

  前排座椅也是我很喜欢的,它的人机工程设计合理,身体各部位都能得到不错的支撑,同时它还有一定的包裹性,过弯时能在一定程度上固定住身体。值得一提的是,它还配备了座椅加热功能,进一步提升了前排乘客的舒适性。车门完全包住了门槛,这样设计的好处在于,当驶过比较脏的道路时,乘客上下车不会被弄脏裤腿。

  在我看来,VV7s的流媒体后视镜是个不得已的配置,受限于车身造型,它的尾窗窄而小,想通过后视镜观察后方的情况非常困难,因此才使用了流媒体后视镜,不过它的流媒体后视镜还不够成熟,首先在某种光照条件下有重影,其次它不能真实的反应后车的距离。

  360°全景影像让人又爱又恨,爱的是畸变控制合理,车身周边物体的距离也很准确,恨的是每次挂倒挡,总得等很久才能显示出画面,同时清晰度也不够。

  换挡杆前的盖板上非常适合放手机,但如果您也使用行车记录仪,那就意味着盖板上的储物空间基本是作废了,建议把点烟器接口移至别处。

  VV7在隔音方面做得真挺不错,发动机噪音、胎噪、风噪都抑制的很好,高速行驶时车厢里也比较安静。底盘也展现出很高的素质,过滤颠簸很干脆,同时也有一定的厚重感,能够为驾乘者提供很好的乘坐舒适性。转向方面也体现出了一定的高级感,转向回馈均匀且细腻,转向力度也适中。

  即便已经升级了变速箱程序,但动力系统的匹配依旧是它最大的短板,起步时变速箱的啮合比较慢,在拥堵路段很容易被人加塞,在走走停停的过程中这台双离合也存在偶发的顿挫情况,体验不是很好,行驶过程中想要加速超车时,你会发现它的动力响应也很慢,容易错失超车机会。经过几天的使用,我认为这台车更适合心平气和的去驾驶,舒缓而有节奏,才能把它开得更顺。

  这些天我主要是开着VV7上下班,我住在郊区,总体的交通状况还算不错,最近天气也逐渐暖和了,基本没怎么开空调,在我使用期间一共加了两次油,第一次实测的平均油耗为13L/100km,第二次油耗为12.5L/100km,对于它的尺寸和定位来说,我认为这个油耗表现还算能接受。

第六期小结

  最后,简单总结一下这台车上有哪些是我喜欢的,哪些是我不太喜欢的。我喜欢它那帅气的造型和良好的方向盘与座椅的人机工程,我还喜欢它丰富的配置以及高级感很强的底盘、转向和隔音。车无完车,VV7也有它的缺点,比如不够完善的流媒体后视镜和360°全景影像,比如它那不太给力的动力系统匹配。有任何关于WEY VV7s或者其他车的问题都可以在我的微博(@AUTO-李坤)和编辑博客留言,我将尽力回答。(文/图/摄 李坤)

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